本網(wǎng)訊 11月19日中午12時(shí)，中鐵貴州公司貴安高鐵站東廣場(chǎng)項(xiàng)目在高大模板支撐領(lǐng)域攻關(guān)了高度、跨度、施工總荷載、集中線荷載“四高” 技術(shù)難題，經(jīng)過項(xiàng)目部、公司、監(jiān)理部、業(yè)主、規(guī)建局等的層層驗(yàn)收，地鐵1450方頂板混凝土順利澆筑完畢。
該40m區(qū)域存在多處交叉作業(yè)，負(fù)三層-17.18m縱向?yàn)镾1、G1線，中板厚度60cm，負(fù)二層-9.75m為站前路下穿框架結(jié)構(gòu)和綜合管廊結(jié)構(gòu)，頂板厚度25cm，頂板主梁1.2m×2.5m、1.2m×2.3m、1.0m×2.3m，次梁0.8m×1.8m、0.8m×1.2m、1.0m×1.2m。根據(jù)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》建質(zhì)[2009]87號(hào)文件要求，東廣場(chǎng)項(xiàng)目高大模板支架體系具有“四高”特點(diǎn)：搭設(shè)高度8.9≥8m、搭設(shè)跨度19.6m≥18m、施工總荷載15.6kN/m2≥15kN/m2、集中線荷載78kN/m≥20kN/m。
為攻克“四高”難題，項(xiàng)目部成立技術(shù)攻關(guān)小組，查找文獻(xiàn)規(guī)范，聘請(qǐng)專家指導(dǎo)，并制定以下對(duì)策：一是11根框架柱和靠近S1、G1線提前澆筑，增加邊界約束條件。二是嚴(yán)格進(jìn)行受力檢算，采用碗扣式滿堂支架，為保證單桿受力，主梁支架橫縱間距加密至30cm×60cm，加強(qiáng)橫向、豎向、水平向三向剪刀撐設(shè)置，支架與框架柱抱柱，形成整體受力體系。三是優(yōu)化澆筑方案，從混凝土塌落度控制、澆筑速度、梁板澆筑順序等進(jìn)行優(yōu)化。四是加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，全程對(duì)支架體系進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，設(shè)置架子工專職負(fù)責(zé)看模和模板加固。
該項(xiàng)目大力開展技術(shù)攻關(guān)，憑借扎實(shí)的理論支撐，憑借廣大參建人員的工匠精神，憑借嚴(yán)格的工序質(zhì)量控制，真正實(shí)現(xiàn)了“理論自信”，技術(shù)攻關(guān)開花結(jié)果。 |
