本周二，美國公司SpaceX成功發射了目前全世界運載能力最強的超級火箭——“獵鷹重型”。其中，有兩枚助推器成功返回，一輛Tesla Roadster跑車被發射進太空，奔向火星軌道。
這次發射的主角是Elon Musk以及私營企業SpaceX，可回收式技術可以讓太空發射成本大幅降低，從而增強該公司在國際商業航天產業的競爭力，也將刺激更多的太空探索活動。更重要的是，獵鷹重型的成功意味著Elon Musk移民火星的計劃從幻想變為現實的可能性大大增加，這是一個激動人心的進步。
“獵鷹重型”的成功可以讓我們全面審視美國的科技優勢。從技術看，“獵鷹重型”的“近地球軌道”載荷為63.8噸，其抵達火星的載荷則為16噸，目前，中國2016年11月首飛成功的“長征5號”只能把25噸重的貨物運送到“近地球軌道”。中國計劃2030年通過未來研制的長征9號超級火箭實現的載人登月計劃，而這是目前“獵鷹重型”發射的目標。這足可以看出美國在航天領域的巨大優勢。而美國這種巨大的技術優勢是正在轉移到私營企業手中，進一步提升效率。
在過去幾年，一種美國衰退的論調比較流行。事實上，全球經濟高端領域美國一直有極強的競爭力，不管是高科技產業，還是金融、文化等服務業，美國公司通過全球化與不斷創新牢牢地占據著世界經濟的制高點。
美國公司的技術創新具有革命性并遙遙領先，比如在獵鷹重型此次發射中，不僅有SpaceX最新的大推力火箭，還有Tesla電動汽車，而他們都是由Elon Musk這位企業家主導創造。這種成功可以讓我們對比中美之間在創新領域的區別。僅就航天技術而言，中國運載火箭技術研究院原黨委書記兼副院長梁小虹曾談及SpaceX表示，“這個對手讓我非常敬佩，就那么點人，卻做了那么了不起的事。” SpaceX只有短短幾年的歷史。這家企業加入航空領域，某種程度上改變了當前航天戰略產業的格局。
航天活動由于其特殊性，一直是一種戰略性的特殊行業。在中國由政府主導航天、軍工等戰略產業，從事這些戰略性產業的都是國有企業與事業單位。
同樣，美國航天與軍工等領域，洛克希德馬丁、波音等公司也長期處于壟斷地位，同樣存在類似中國航天業的問題。因此，NASA扶持SpaceX成長，推動私營企業參與航天業，目的就在于促進競爭。可以說，SpaceX是美國也是全球航天領域的一條鲇魚。同樣，中國也在逐步放開管制，推動軍民融合，通過開放引入競爭，提高行業的效率。
但是對中國而言，放開管制，引入競爭，還有一個企業創新機制問題。目前中國市場創新，很多都集中追求短期商業利益，創業者用PPT、故事、概念以及商業模式與資本結合，希望能夠快速實現商業利益，并不善于在科研投入方面做長周期的風險投入。比如刻意模仿Elon Musk的賈躍亭就已經淪為市場的笑柄。這并不是樂視一家的問題，事實上中國的科技企業在形成規模之后，都更愿意投資收購資產，而不是面向未來進行科技研發。這很大程度上是企業家的局限以及受制于上市公司對股東的商業回報。
而Elon Musk投資于截至目前依然沒有盈利的電動汽車與航天發射領域，后者還遭遇數次失敗，但公司依然能夠繼續生存。究其原因，中國缺乏容忍失敗的氛圍，關鍵問題是中國對企業的法治監管不足，導致一些企業在融資后容易揮霍和欺騙，影響了投資者對科研投入的判斷與支持。因此，中國必須盡快形成一個基于規則的法治的市場經濟體系，強化信用文化，強化資本對真正創新的支持。
我們身處一個大國經濟競爭的時代，為了推動國內經濟高質量發展，中國也必須引入競爭。因此，中國需要一個開放的政策環境，一個法治的市場環境，讓企業家獲得更多自由，實現公平競爭，讓要素實現自由流動并配置到更高效率的地方，讓中國也孕育和誕生一批像Elon Musk的企業家，一批像SpaceX的企業。 |
